英国脱欧意味着低成本的长期战略?

今天触发《里斯本条约》第50条，你可能会感到沮丧，也可能在庆祝。有一件事是清楚的;企业现在需要寻找更广泛的选择，而不是轻松进入欧盟自由市场来获得收益。

可以说，自易捷航空1995年起飞以来，自由市场帮助并鼓励了这家低成本航空公司的惊人增长。他们的市场很大程度上基于欧洲短途航班——当然，他们飞往欧盟以外的目的地，但欧洲廉价航空公司的绝大多数航班都是在欧盟内部。去年，瑞安航空超过汉莎航空成为欧洲客运量最大的航空公司。资本、贸易和人员的自由流动以及欧盟竞争法肯定有助于为这些企业建立市场。

因此，有趣的是，国际航空集团现在正在更广阔的世界中寻找商机。IAG拥有英国航空(British Airways)、伊比利亚航空(Iberia)和爱尔兰航空(Aer Lingus)，并已决定收购推出低成本长途航空公司这家名为Level的航空公司将从6月起提供飞往洛杉矶和布宜诺斯艾利斯等四个目的地的“廉价”航班，价格“更实惠”。Level将在巴塞罗那外运作。据BBC网站报道，国际航空公司表示，他们在24小时内售出了5.2万张机票在上周Level的网站上线后

这对消费者来说应该是个好消息，因为事实证明，廉价航空公司“与传统航空公司展开了非常激烈的竞争”，英国旅行社协会(Abta)表示。但Abta也指出，乘客可能不太愿意忍受长时间飞行的狭窄机舱，以及为食品和托运行李支付额外费用。

时间会证明一切。我怀疑，20年前，权威人士可能认为，在飞往希腊或西班牙的航班上，狭窄的机舱空间、额外的食物和托运行李费用永远不会流行起来。同样，他们也从未想过把布拉格和维尔纽斯作为男性聚会的目的地是可能的。

文章链接此处涵盖了大量的商业战略问题，是一个很好的给学生，要求他们列出他们可以用它来说明的主题。他们可以先看看这个市场竞争的本质，看看挪威航空公司的低调成功，然后用波特的通用策略来分析英国航空公司的困境。英国航空公司正在努力决定自己是一家低成本的大型航空公司，还是为那些对服务水平有一定期望的客户提供更具差异化的业务，而这种期望可能已经不再现实。他们可能会继续评估国际航空公司为他们新的低成本长途飞机Level使用不同的品牌是否是一个好主意，然后是技术对这个市场的影响，2011年底波音787梦想飞机的到来被称为“游戏规则的改变者”。

这里有很多东西来分散我们对英国脱欧无尽的不可估量的注意力....